國際能源網(wǎng)訊：2012年，中國累計進口煤炭2.9億噸，進口量達到歷史最高水平，居世界第一，超第二名的日本近億噸。

    據(jù)海關(guān)總署日前提供的最新數(shù)據(jù)，2012年，中國累計進口較上年增加1.076億噸，同比增長59%。

    也是在這一年，5月份之后煤炭價格快速下行，煤炭庫存增加，煤炭企業(yè)經(jīng)營困難。除了需求放緩和產(chǎn)能釋放外，進口煤增加的沖擊是重要原因。究竟該如何看待煤炭市場進口激增？進口煤將在多大程度上改變中國的煤炭市場和能源供應(yīng)？

    進口煤涌入中國市場

    “道路兩邊堆場上的貨物堆成了一座座小山，絕大多數(shù)貨物都蓋著防雨布，從立著的標牌上可以看出這些都是從澳大利亞和越南等地進口的原煤，至少有六七百噸。”中國礦業(yè)大學能源經(jīng)濟研究所所長王立杰向記者提到他日前在廣西防城港看到的景象。據(jù)了解，這里不僅囤積著大量來自東南亞和澳州的進口煤炭，遠的甚至來自大洋彼岸的美國。

    2009年起，中國從一個煤炭凈出口國變成煤炭凈進口國。煤炭凈進口量從2009年的1.09億噸逐年增長，今年達到一個新的頂峰。據(jù)王立杰介紹，2012年上半年，進口煤到岸價約為90美元，國內(nèi)煤價則在七八百元人民幣左右，價格出現(xiàn)倒掛，國內(nèi)煤炭進口達到1.6億噸；下半年國內(nèi)煤價逐漸下跌，進口量有所減少達到1.3億噸。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年以來，反映國際煤炭價格的巴羅楊克指數(shù)價格從年初的117.55美元／噸，最低下跌至80.35美元／噸，跌幅達31.6％。

    據(jù)煤炭營銷專家李朝林分析，受歐美經(jīng)濟增幅緩慢，以及美國頁巖氣開發(fā)加速、煤炭使用被天然氣大量替代等因素影響，全球煤炭需求不旺。與此同時，中國連續(xù)四年進口煤量大幅增加，大大刺激了印尼、澳大利亞和俄羅斯煤炭供應(yīng)商提高產(chǎn)能的欲望，這些國家煤炭供應(yīng)能力均有不同程度增加，煤炭出口也隨之上升。此外，長期低位運行的海運價格也成為推動中國進口煤增加的重要因素。

    進口煤成本優(yōu)勢明顯，不少用煤大戶直接采購國際煤炭，對國內(nèi)煤炭價格造成一定打壓。中銀國際證券發(fā)布的周報顯示，今年1月14日前一周，國際煤價全線下跌，跌幅在1%—2%。國產(chǎn)動力煤價格基本穩(wěn)定，進入“三九”后全國天氣越來越冷導致煤炭需求增長的背景下，秦皇島5500大卡動力煤周價格為每噸620元，環(huán)比仍然只是持平。

    煤價是如何漲上去的

    遠渡重洋而來的煤炭為何比國內(nèi)煤價還要便宜？難道相隔萬里的成本竟然比國內(nèi)城際間的運輸還要低？

    事實的確如此。李朝林告訴記者，僅從運價比較，從美國進口煤炭，噸煤運輸成本僅為20多美元；而從內(nèi)蒙古包頭到秦皇島的噸煤運輸成本則要近50美元；如果從較遠的新疆運到內(nèi)陸河南，運輸成本則接近噸煤80美元。

    “中國山西、陜西、內(nèi)蒙古三地占了全國煤炭產(chǎn)量的半壁江山，而煤炭需求市場則在東南沿海地區(qū)，這就形成了龐大的煤炭運輸市場。長期以來，受制于鐵路、公路的壟斷地位，加之市場供需兩旺，造成煤炭運價不斷攀高，煤炭運力持續(xù)緊張，運輸成本幾乎占到煤炭成本的一半以上?！蓖趿⒔鼙硎?，當前煤炭市場的低迷、進口煤創(chuàng)紀錄的狀況進一步彰顯了國內(nèi)鐵路體制改革的滯后性和緊迫性。